carburadores

COMENCEMOS

Los FCR son los carburadores que comúnmente se denominan “de tiro directo”, ya que cuando se acciona el acelerador, ellos abren el paso de la gasolina al instante, sin esperar a que ningún otro sistema entre en funcionamiento.

Los convencionales, por el contrario, al abrir gas cuentan con otros sistema más lentos a la hora de reaccionar, con otros mecanismos, y muchas veces analizan ciertos parámetros a la hora de dejar pasar la gasolina, como puede ser el número de revoluciones del motor, la posición de la campana del propio carburador, etc. , encaminados en la mayoría de los casos a reducir los gases contaminantes o el consumo, ofreciendo una conducción a su vez más “tranquila”. 

Existen FCR que llevan sistemas de arranque en caliente, y también el conocido como TPS (Throttle Position Sensor) que no es más que un sensor de posición de “garganta”. Esta “garanta” hace referencia a la pequeña compuerta que se abre cuando aceleras. El TPS, en teoría, permite pasar la cantidad de aire necesaria según la gasolina que se está inyectando en ese momento, consiguiendo así la mezcla ideal. De ellos no voy a hablar, ya que sin saber bien de qué se habla, lo mejor es callar, por lo que me centraré en los elementos comunes a todos los FCR del mercado.


Los FCR de los últimos 10 años, los podríamos clasificar en tres modelos:

1.- FCR Primera Generación: Se montaba allá por el año 2000, y dentro de conseguir su finalidad de potenciar los motores con su sistema de funcionamiento, este resultaba mas bien complicado, con mecanismos externos y con regulaciones un tanto peculiares. Aquí tenéis uno.

que hay que saver

WR 250F

Ganando por tercer año consecutivo el campeonato del mundo de la categoría 250cc, la Yamaha WR250F es sin duda alguna la número uno en su clase, con un potente motor de 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 5 válvulas de titanio, 249 c.c. Arranque eléctrico para mayor confort.

Los terrenos por los que circulan los pilotos de enduro son muy diferentes a los de los pilotos de motocross, y por este motivo la WR 450F y WR 250F están equipadas con nuevos componentes internos en la horquilla delantera. 5 velocidades con embrague húmedo multidisco.

Nuevo reloj multifunción digital, que incluye velocímetro, doble odómetro, reloj horario y ajuste de diámetro de rueda. Los nuevos soportes del manilar Renthal de aluminio permiten variar la posición del mismo, permitiendo al piloto ajustarlo de la mejor forma posible a su estilo de conducción.

historia de un pique

HISTORIA DE UN PIQUE 

A principios de los 70 rondaba yo los 4O años, así que si sacas cuentas, podrás averiguar mi edad. Si eres de los que piensan que la moto es patrimonio solo de veinteañeros, estás terriblemente equivocado, aunque también puede ser que algún día una CBR 900 negra (Fire Blade, por supuesto) te mande un par de aceleradas en el oído, o que en algún bar al costado de la ruta repares en algún anciano de pelo muy largo y canoso que desde un rincón de la barra, enfundado en su Garibaldi blanco, parezca conversar con su Nolan y un café siempre muy largo, sin prestar aparente atención a la conversación de los demás. 

A veces me verás sonreír, tal vez alguna fantaseada que el estirado de turno está endilgando a sus colegas, o probablemente algún retazo del pasado que en aquel momento viene a buscarme. Si estás solo y buscas conversación, adelante, siempre estoy dispuesto a compartir un café (siempre muy largo) pero te advierto: soy peligroso, uno de los inconvenientes de mi edad es que los recuerdos y las anécdotas se agolpan en el archivo y pugnan como endemoniados por salir, así que cuando me tiran de la lengua o del procesador de textos, no se sabe nunca cómo va a acabar la cosa. Y es justamente lo que me está pasando en estos momentos. 

Ah, si, estábamos a principios de los 70. Después de 3 noviazgos fracasados mi situación sentimental era de paro forzoso, no así en el plan laboral, pues el sueldecito de la fabrica me permitía ir tirando, los amoríos que sí me habían ido bien, desde que a los 14 años me desvirgó una Guzzi, la Aleu, dos Montesas y la Ossa actual. Ahora, rozando la cuarentena mi vida parecía estar a punto de dar un vuelco, acababa de conocer a Cuqui. 

Cuqui era quince años menor que yo, hija de un empresario potente y con unas curvas espectaculares. Solo había un problema, Cuqui odiaba las motos, a lo que no le di importancia; un tipo como yo, que había pasado mas horas con un depósito en "las piernas que con una almohada bajo la cabeza, sabría valerme de la técnica y de los recursos necesarios para revertir ese odio en un incontrolable amor. Así que a principios de aquel verano le propuse un pasar un hermoso día en la playa, ella estuvo de acuerdo y le pareció adecuado el lugar. Claro que por entonces aún no existía la autopista, y para llegar allí había que pasar por las cuestas de Garraf, excitante carretera y entrañable amiga que yo consideré adecuada para mis planes: abrir los ojos de Cuqui a las inexplicables sensaciones de un relajado viaje en motocicleta, saboreando el sol, espíritu motero y la elegancia de la brisa marina acariciándole la piel. Al principio todo fue bien. 

Con una conducción distendida y cien por cien turística empezarnos a enlazar los primeros tramos mientras mi pasajera iba ganando confianza poco a poco y empezaba a disfrutar del paisaje y la experiencia; sólo faltaba el violinista, querubines sembrando el asfalto de pétalos de rosa a nuestro paso y cupido enamorándonos con sus flechas impregnadas de amor. 

Nuestro crucero era de unos 40 por hora en plan dominguero, como se acostumbraba a circular por aquel entonces detrás de los coches. Entonces aquellos monstruos rompieron el hechizo de aquel remanso de paz y ternura, y nos devolvieron al planeta "tierra motorista", cuando pasaron rozándonos aproximadamente a la velocidad de la luz... Zum... Zummm... ZumZum ...Zuuumm... Eran 8 o 9 motocicletas en perfecta formación de fila india y tan pegadas la una a la otra que mas bien parecían una única moto con un montón de ruedas y moteros encima. 
Dos segundos después las vi perderse cuesta arriba en un increíble ballet sincronizado a la izquierda, aceleración, destello de piloto trasero, y giro a la derecha. Noté un estremecimiento en las manos de Cuqui que apretaron con fuerza las costuras de mi chaqueta a la altura de los riñones. Volví mi rostro hacia ella sonriendo y seguí inmutable a nuestra velocidad de paseo; afortunadamente, al cabo de un rato noté que se relajaba otra vez. 

Unos quince minutos después, a la salida de una curva volvimos a verlas, se habían detenido en una pequeña explanada a la derecha del asfalto y estaban contemplando la maravillosa vista que los acantilados y el mar les regalaban. Las matrículas de sus motos eran alemanas, y ellos también. Rubios, con cabellos lacios muy largos y barbas; solamente sus cascos eran ya un espectáculo, no se parecían nada a mi orinal de producción nacional, mas bien semejaban escafandras de astronautas, y las motos... Jamás había visto un espectáculo semejante. Sí había oído hablar de las japonesas, o había visto alguna fotografía, pero aquello... ruedas como de coche, carenados, semimanillares, frenos de disco y motores de 4 cilindros, increíble. Aminoré aún un poco más la marcha para poder deleitarme un segundo más con aquella visión, pero la felicidad es efímera y las sobrepasé enseguida, así que después de echarles un último vistazo de admiración y envidia a través del retrovisor, los perdí definitivamente de vista.

SIGUE ...

historia

En 1998, hace una década, Yamaha hizo historia con su primera moto de 4 tiempos, la YZ400F, seguida por la WR400F enduro. Fueron construidas para competir contra las 2 tiempos, que han estado dominando el mundo de todo terreno durante más de 30 años. Las motos todo terreno de 4 tiempos de Yamaha celebran su décimo aniversario, reflejando importantes cambios de modelos en la serie WR en 2007.

Revolución: compacta 400 cc de 4 tiempos en un chasis del tamaño de una 250

1998: La moto de motocross YZ400F formó la base para la versión WR enduro

Motor de 4 tiempos de altas prestaciones

Hace una década, la comunidad motociclista todo terreno estaba dominada por motores de 2 tiempos. En competición, tanto en motocross como en enduro, las 2 tiempos potentes y ligeras eran superiores a las 4 tiempos más pesadas y más grandes.
Las 4 tiempos se utilizaban principalmente como motos todo terreno para aficionados, pero también en rallies donde sí eran competitivas.
Pero el futuro de las 2 tiempos estaba bajo presión. Las preocupaciones medioambientales en los EE.UU. y Europa, en combinación con las restricciones de ruido lo han hecho más difícil seguir produciendo 2 tiempos de gran capacidad.

Unos cuantos ingenieros de Yamaha aceptaron el desafío y diseñaron una moto de 4 tiempos que no sólo es ligera, sino que también genera unas prestaciones muy competitivas. El resultado fue la YZ400F y la WR400F hard-enduro. Era una revolución: con el tamaño de una 250cc, la banda de potencia de una 500 cc y una tracción muy controlable, la moto cambió el mundo de carreras fuera de pista. Actualmente, la mayoría de los pilotos ha recurrido a estas motos de 4 tiempos de altas prestaciones. Han probado ser más fáciles de conducir y son menos contaminantes en comparación con las antiguas generaciones de 2 tiempos.

Mejor maniobrabilidad y prestaciones

Bastidor de aluminio

Equilibrio de rigidez ideal

WR250F en el paddock con útiles accesorios auténticos de Yamaha

Los modelos WR de Yamaha han sido concebidos con la misma filosofía que los modelos YZ-motocross y desde su debut han sufrido 3 grandes cambios. El último modelo de 2007 cuenta con un gran número de mejoras:

Mejoras de maniobrabilidad
 “Como en el modelo motocross YZ-F anterior, nos hemos centrado en mejorar la facilidad de conducción de la WR250F y WR450F” explica Huub Forschelen, responsable de las motos todo terreno de competición en Yamaha Motor Europe. ”Hemos trabajado en las prestaciones del motor en el rango bajo y medio. Y gracias a un centro de gravedad más bajo y unas dimensiones mejoradas del chasis, se mejoró también la maniobrabilidad.”

Nuevo bastidor de aluminio
El cambio del bastidor es el que más salta a la vista. El chasis de acero tubular ha sido sustituido por un bastidor de aluminio fundido. Huub Forschelen explica su historia: “Tomamos nuestro tiempo para presentar el nuevo bastidor de aluminio. Yamaha tiene bastante experiencia y profundos conocimientos sobre bastidores de aluminio fundido de pared fina en motos de carretera como por ejemplo la serie R. Realizamos numerosos ensayos y probamos diferentes formas para crear el bastidor mejor equilibrado para off-road. En el nuevo chasis se ha incluido todo lo que hemos aprendido de las carreras. Esto significa que dispone de un equilibrio ideal de rigidez, donde se necesita y una estructura más flexible en otras partes. Además, el nuevo bastidor es más compacto y tiene una geometría diferente a la anterior. El objetivo era mejorar el carácter de maniobrabilidad de la serie WR. Se nota inmediatamente, al montar primero en las máquinas anteriores en luego en las nuevas.”

Tanto la configuración de la suspensión delantera como trasera han sido modificadas para acomodarse a la nueva rigidez del bastidor.

Los discos de freno son del tipo onda, para reducir peso.

WR450F: menos cansancio para el piloto

WR250F: mismas mejoras

Mejoras de comodidad
El cansancio del pilo es un aspecto importante en la competición enduro.
“Normalmente en motores de competición, no se presta mucha atención a la comodidad del piloto”, continua Huub. “Pero en este modelo nuevo, la comodidad forma parte del concepto."
El asiento tiene un cojín más confortable y la posición del conductor ha cambiado para combatir el cansancio. Hasta los estribos se han hecho 5 mm más anchos y están situados 5 mm más altos.

Los cambios del chasis y del cuerpo son aplicables a la WR250F, así como a la WR450F.

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La WR450F de Yamaha se caracteriza por ser una de las motos más resistentes y fiables en la competición enduro, y ostenta premios en los campeonatos mundiales de cross country y enduro, y por supuesto la prueba reina: el rally Dakar. El modelo actual acumula alrededor del 30% de ventas en el mercado de enduro de 450 cc en Europa, Norteamérica y Australia. Esta gran demanda deja manifiesta su popularidad entre los pilotos de enduro y trail de todo el mundo, y para 2012, la marca lanzará una nueva WR450F que mantendrá a Yamaha a la cabeza de la altamente competitiva clase E2.

Con un sistema de inyección de combustible totalmente remodelado y el motor de 450 cc, 4 tiempos, 5 válvulas y refrigeración líquida, la WR-F ofrece unas prestaciones aún más adaptables y una inmejorable respuesta para las pruebas que tienen que sortear los avanzados pilotos enduro. Además del nuevo motor con inyección de combustible, la WR450F de 2012 tiene un nuevo bastidor de aluminio que contribuye a la agilidad de esta motocicleta en la categoría de 450. Este innovador y ligero bastidor, fabricado según las dimensiones del modelo de 250. El resultado es que la WR450F, ofrece una rápida maniobra en curvas, consiguiendo una auténtica ventaja en las curvas cerradas y la extrema conducción enduro.

Además del motor más potente y el nuevo bastidor, la WR450F 2012 también luce una nueva estilizada carrocería que destaca por las dimensiones propias del modelo de 250 de MX. Las nuevas llantas Excel negras, manillar Pro-Taper y el nuevo portafaro recrean un conjunto espectacular a la altura del rendimiento triunfal de esta máquina enduro E2.